Gondolatok tucatjai cikáznak az ember fejében, amikor kézbevesz egy igazán újszerű, élvonalbeli diagnosztikai készüléket, és eszébe jut, hogy milyen is volt ugyanez az élmény három évtizeddel ezelőtt. Mintha egy világ választaná el 2026-ot a kilencvenes évek végétől: a kivillogtatott hibakódoktól az AI által támogatott hibakeresésig hosszú út vezetett.

Idén ősszel az Intent Hungária jóvoltából több hétre használatba vehettünk egy új TOPDON ONE Plus készüléket, alig pár hónappal a piacra kerülés után. A cél az, hogy élesben, műhelyben tesztelgessük a ONE Plus-t, nézzük át a rendelkezésre álló funkciókat, miben erős, miben kevésbé, egyszóval dobjuk a mélyvízbe a gépet.

Röviden a gyártóról: a mindössze kilenc éve, 2017-ben alapított kínai vállalat fejlődése elgondolkodtató, ma már leányvállalatai vannak az USA-ban és Európában is. A járműipari diagnosztikára szakosodott gyártó terméklistája nagyon széles, az amatőröknek szánt olcsó készülékektől a jelenleg legnagyobb tudású Phoenix Max/2026-ig. Tesztünk alanya, az ONE Plus a TOPDON felső középkategóriás modellje.

Az eszköz specifikációival nem untatunk senkit, a pontos paraméterek elérhetőek a gyártói és kereskedői oldalakon. Inkább legyen arról szó, ami szerelői szempontból érdekes és releváns.

Az első megfigyelések: nehéz, másfél kilós. Azt hiszem talán ez a legsúlyosabb diagnosztikai eszköz, amit az elmúlt években kézbe vettünk. A tablet 10.1 hüvelykes kijelzője hatalmas, a saját TOPDON Phoenix Lite 3-ashoz képest ez érezhető különbség.

Újdonság, bár nem egyedülálló megoldás, hogy a VCI és a tablet között Wi-Fi kapcsolat is rendelkezésre áll. A gyártó szerint ez lényegesen gyorsabb adatátvitelt tesz lehetővé a hagyományos Bluetooth-kapcsolatnál. Hogy ebből a gyakorlatban mennyit érzékelünk, az már más kérdés: egy húszéves K-vonalas vezérlő aligha fog gyorsabban válaszolni attól, hogy a műszer és az interfész között szupersztráda épült. A modernebb, nagyobb adatforgalmú rendszereknél azonban lehet jelentősége.

A menürendszert szokni kell, a Lite-hoz képest is máshol vannak a funkciók elhelyezve, de néhány órás játszadozás után izommemóriából mennek a dolgok. Gyakori kérdés, hogy van-e magyarul beszélő menü: igen, beállítható, bár ahogy más készülékeknél is utaltunk rá, igazán "autentikus élményt" valószínűleg nem a magyar nyelvű használat fog okozni, a félreértelmezések elkerülése érdekében mindenkinek az angolt javasoljuk.

Topológia rajzolás, kódolás, élő adatok, programozások, alapbeállítások, security gateway hozzáférés, nyilván az adott autó lehetőségeitől és felszereltségétől függően amit lehet csinálni, azt tudja, legalábbis az együtt töltött hetek alatt nem éreztük hiányát tárgyi tudásának. A BMW és a VW csoport adott modelljeinél a legfontosabb vezérlők frissítése és cseréje is elvileg működik, ennek az élesben kipróbálására nem volt lehetőségünk. 

Korábban idegenkedtünk ettől, mára megszerettük: ha fel akarunk tanítani egy AdBlue tartályt, vagy nullázni egy olajcsere ciklust, a maintenance menüben egyenesen oda kerülünk, ahová kell, nem nekünk kell kiválasztani, hogy egy adott funkciót pontosan melyik vezérlő kezel. Se szeri, se száma a nullázás - csere - feltanítás funkcióknak, a világítástól az akkumulátor menedzsmentig teljesen flottul mennek a dolgok.

Érdemes külön megemlíteni a VCI egy másik képességét is: J2534 Pass-Thru interfészként használható, tehát megfelelő PC-vel és gyári diagnosztikai szoftverrel nemcsak a TOPDON saját programjának kiszolgálására alkalmas. Ez bizonyos helyzetekben kifejezetten értékes lehet, hiszen nem kell minden gyári diagnosztikához külön interfészt beszerezni. A lehetőség persze nem korlátlan, a támogatott márkák és funkciók köre meghatározott, és a gyári szoftverek licenceit sem kapjuk ajándékba.

Nézzük a kritikákat! Mi első sorban hibakereséssel foglalkozunk, néha órákat ülünk az autóban, és rengetegszer figyelünk paramétereket. A grafikus ábrázolás a Lite 3 esetében bizony határozottan jobb: ránézünk a képernyőre, és azonnal látható a lényeg. Sajnos a ONE Plus esetében a lehető legkisebb betűmérettel láthatóak a számok, tehát menet közben zötykölődve esély sincs a gyors helyzetfelismerésre. Különösen bosszantó ez azért, mert a ONE Plus kijelzője nagyobb a Lite 3-énál, tehát a hely elvileg rendelkezésre állna. A grafikus megjelenítésnél azonban nem az számít, hogy hány adat fér el a képernyőn, hanem hogy egyetlen pillantással felismerjük-e a lényeget. 

De ez még nem minden, listás ábrázolásnál képesek ugrálni a mértékegységek. Tehát amikor emelkedik egy nyomás, 99 után hirtelen 10-et látunk. Közben persze a hPa mértékegység ugrott kPa-ra, de ember legyen a talpán, aki ezt követni tudja.

Kipróbáltuk persze a TopFix AI-t is, a beépített mesterséges intelligencia alapú asszisztenst, ez a funkció alapvetően azokat támogatja, akik nagyon zöldfülűek a hibakeresésben, vagy nem igazán ismerik azt a rendszert, amivel dolgoznak. Ha például rákeresünk egy adott autón egy adott hibakódra, teljesen általános összefoglalókat és tanácsokat kapunk, de sem műhelyszagú tapasztalatok, sem gyártóspecifikus ajánlások nem szerepelnek a javaslatai között. Sebaj, ez hónapról hónapra változhat, fejlődhet, biztosra vesszük, hogy a járműdiagnosztika egésze egyre erősebben fog támaszkodni a mesterséges intelligencia nyújtotta lehetőségekre. 

Ahogy maguknál az autóknál is egyre nagyobb teret kap a szoftver, úgy egy diagnosztikai eszköznél is csak egy dolog, hogy mire képes a készülék "hardveresen", a folyamatos update-eknek köszönhetően ugyanez a készülék használhatóságában és tudásában is fejlődik.

A termék mindenkori listaára az Intent Hungária honlapján elérhető:

https://www.intent.hu/p/topdon-one-plus/

Az INTENT jelenlegi ajánlatában a ONE Plus mellé BTMobile ProS akkumulátortesztelő és TopScan Master Bluetooth-interfész is jár, valamint két év ingyenes szoftverfrissítés. Amit még meg kell említenünk, mert talán nem evidens mindenkinek, hogy a security gateway hozzáférések, ill. a vezérlőegység programozások egy része előfizetés vagy hozzáférés alapon külön költséget jelent, erről is a forgalmazó tud naprakész információkkal szolgálni.