VII. esetleírás: Lancia Kappa 4.16 2000 Turbo

A Kappa olajnyomás visszajelzője járó motor mellett parázslott, és csak 2000 fordulat körül aludt ki. Ügyfelünk maga kívánta megoldani a problémát, megbontotta a vezérlést is. Indítás után éles kopogó hangot hallatott a motor, majd egy perc után meg is állt. Vontatva került hozzánk a kívülről még ma is vonzó állapotú, 13 éves Kappa.



Az sajnos előre látható volt, hogy a dugattyúk utolértek néhány szelepet. A kár mértéke az, ami ilyen esetben szétszerelés nélkül nem becsülhető meg.





A hengerfej leszerelése után első pillantás a dugattyúkra esik. Mind a nyolc szívószelep lenyomata ott van a dugattyúkon. Ezeket a dugattyúkat feltétlenül ki kell(ene) cserélni, részben mert a felső dugattyúgyűrű horony ilyen esetben deformálódik, másrészt a hajszálrepedés kockázata miatt.






A szelepek kiszerelése után azt láttuk, ami várható volt: mind a 8 szívószelep erősen sérült.





Ezek a tételek előre láthatóak voltak. Sajnos, ezzel a hibalista még közel sem ért véget. A két vezérműtengelyt vizsgálva azt tapasztaltuk, hogy mindkettő erősen kopott.




Képünk a kipufogó oldali vezérműtengelyt mutatja. Összehasonlítható az egyes hengerhez tartozó, ép bütykök magassága az erősen kopott negyedik hengerhez tartozókkal. A hármas hengerhez tartozó bütykök is megkoptak. A szívóoldali vezérműtengelyen a kettes hengerhez tartozó bütykök mutattak jelentős kopást. A vezérműtengelyek csapjain kismértékű berágódás is van, ez egyértelmű kenési elégtelenséget mutat.




A megkopott bütyökprofil először rendellenes, csattogó motorjárást okoz. Később érezhető lesz a teljesítményvesztés, végső esetben a henger működésképtelenné válik. A vezérműtengelyről A motor mechanikus vizsgálata II. cikkünkben is látható egy fotó.


Az ezt követő hengerfal kopás mérés a motor futásteljesítményéhez képest (közel 180.000 km) kitűnő értéket mutatott.





A kopás maximális értéke 0,04 mm. Ez az egyetlen jó hír eddig.

Nem kis meglepetéssel vettük észre, hogy a motortartó nyúlványok mindkét oldalon két-két helyen el vannak repedve.



Így minden megtett méter kockázatos lenne. Bölcsőt kellene cserélni.


A már feltárt hibák szakszerű javítása akkora összeget emésztene fel, hogy a kocsi piaci értékét figyelembe véve nem javasoltuk megbízónknak a javítás elvégzését.

Ami mindenképpen csak tanácsolható: kellő hozzáértés, célszerszámok nélkül ne bocsátkozzunk vezérlés körüli kalandokba, mert jobb esetben járóbeteg motor az eredmény, rosszabb esetben egy gazdaságosan nem javítható motorkár. A vezértengelyek kopását felgyorsította az alacsony olajnyomáson történő járatás.

Ügyfelünk ismeretségi körében akadt két autószerelő, akik vállalták bontott alkatrészek beszerzését és a kocsi használható állapotba hozását, így a történetnek még nincs vége.

.................

A munkálatok elvégzése után megbízónk jelezte: a motor működik ugyan, de az olajnyomás jelző izzó fel-felizzik.
Az olajnyomást műszerrel megmértük, és elfogadhatatlanul alacsonynak találtuk. Mint említettük, éppen ez volt a motor eredendő gondja. A motor ismételt megbontását és az olajszivattyú haladéktalan cseréjét javasoltuk, amit a motor rendbetételét végző szerelők elvégeznek.

...................

Lett olajnyomás. A motor viszont botladozva, egyenetlenül járt, így ismét hozzánk került az autó. A vizsgálat lépéseivel nem untatnánk senkit, az eredmény viszont érdekes lehet. A vezérműtengely helyzet érzékelő - ez egy Hall jeladó - hibakód bekerült a hibatárolóba, kitörlés után mindig, azonnal visszaíródott.




Ha ránézünk az ábrára, első pillanatban a Hall jeladó piros színű görbéje rendben van, a kékkel jelölt fordulatszám (és egyben: főtengely helyzet) jeladó által indukált jel nem annyira megnyerő. (Másutt már szó került róla: oka a jeladó tárcsa excentrikussága. Az ennyire deformált burkológörbe akár indíthatósági gondokat is okozhatna.) Mégis a Hall jeladó a visszatérő hibaüzenet. Mi lehet az oka?
A jeladó működik ugyan, de nem egészen ott, ahol kellene.





A képen a jeladó háza, a vezérműtengellyel együttforgó serleggel. Csak éppen - figyeljük meg - a kipufogó vezértengellyel forog együtt, nem a szívóoldalival, ahogy kellene. Ez a szívás: a vezértengelyek felcserélését ennél a motornál semmi sem gátolja. Állítólag a gépműhely követte el a hibát.




Az oldal felső részén látható kép kinagyított részlete: jól láthatóan a jeladó -itt még helyesen- a szívóoldali vezérműtengely végén van.


Ennél a típusnál (Motronic 2.7) a vezértengely jeladó a hengerszelektív kopogásszabályzás, ill. a szekvenciális befecskendezés miatt fontos. A két tengely felcserélése miatt 180 főtengelyfokkal került "odébb" a jel, amit már végképp nem tudott kezelni az ECU: ebből következett a vészüzem, a botladozó alapjárat, stb.




A serleg beleért a jeladó műanyag talpába, kis árkot vágott rajta. A motort kézzel körbeforgatva ez észlelhető lett volna, ami akár jelzésként is értelmezhető: valami nincs rendben.

Itt tartunk most. A Kappának szerencséje van: a gazdi kellően türelmes. Az autó ismét visszagurult a javítást végző kollégákhoz, akik korrigálják a hibát, és újra állítják a szelephézagokat. Reméljük, ezúttal minden jóra fordul...


.....................


Sajnos, nem egészen. Hirtelen gázadásra kopogó hang jön a motorból.
Megbontás nélkül biztosat mondani nem lehet, de nincs kizárva: főtengely csapágy.
Elképzelhető, hogy az első szét-összeszerelés utáni olajnyomás-hiányos állapot hozadéka.
Tudom, a történet hosszú, szinte alig hihető. De fogadják el: ez nem az autó hibája.




BmS Motordiagnosztika - Befecskendezős Motorok Szervize
www.injektor.hu
2030 Érd, Rózsa u. 5.
Tel.: 06-30-598-8006
NYITVATARTÁS:
Hétfőtől péntekig: 8-16 óráig.
ÜGYFÉLFOGADÁS KIZÁRÓLAG ELŐZETES IDŐPONTEGYEZTETÉS ALAPJÁN!

_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _