E85: rövidtávú, hosszútávú keverékillesztés.

A bioetanollal foglalkozó első írásunk óta meglehetősen sok visszajelzést kaptunk e témával kapcsolatban.
A legtöbb kérdés a korszerű motorvezérlő rendszerek adaptív -öntanuló- jellegével kapcsolatos.
Éppen ezért -annak ellenére, hogy másutt is érintettük- indokoltnak tűnik bővebben foglalkozni vele. A grafikus megjelenítés segíthet a rendszer működésének megértésében.


Ahogy az E85 - Saját tapasztalatok oldalon is említettük, a korszerű motorok képesek valamilyen mértékben adaptálódni - hozzászokni - a megváltozott üzemi feltételekhez. Ilyen adaptáció például, amikor külföldre utazunk, és a külföldi benzin - esetlegesen - más oktánszáma miatt az első tankolás utáni pár kilométer alatt a motor "csörög". A csörgés azonban -jó esetben- hamar elmúlik.
Elmúlik ugyan, de ehhez egy adaptív előgyújtás szabályzás megléte szükségeltetik. (Meg persze az, hogy az adaptációs mező szélessége elég legyen a kopogásos égés megszüntetéséhez.)
Hasonló adaptív szabályzás jellemző a motorvezérlés számos más területén: alapjárat, töltésszabályzás, kipufogógáz-visszavezetés, keverékillesztés, stb.

Mellőzve a szabályzástechnikai részleteket, két alapvető paraméterrel kell tisztában lenni. Az egyik a rövidtávú, a másik a hosszútávú illesztés - avagy adaptáció. A rövidtávú illesztés gyors lefolyású beavatkozásokat tesz lehetővé, a hosszútávú illesztés viszont nagyon lassan változik.

A végleges befecskendezési idő a {{gyári alapérték} +/- {hosszútávú korrekció} +/- {rövidtávú korrekció}} képlet alapján alakul.

Egy nagyon egyszerű példa: ha az alapjárati szelepünk az évek során fokozatosan egyre koszosabb lesz, nyilvánvalóan nagyobb nyitási értékekkel kell dolgoznia a vezérlőegységnek. Nyilvánvaló, hogy pl. a klíma bekapcsolására ugyanolyan mértékben kell "továbbnyitni" a szelepet, mint tiszta állapotában, csakhogy nem 10%-ról 30%-ra nyitunk, hanem pl. 60%-ról 80%-ra. Itt a hosszútávú alapjárati adaptáció felelős azért, hogy ne kelljen havonta takarítani az alapjárati eszközt, a rövidtávú illesztés viszont - vegyük észre - ugyanakkora: 20%.

A korrekciók bemutatására (tisztán E85-öt használva) Dyno-Scan készülékünkkel felvettünk néhány értéket, miközben egy Bioetun v3 szettel alkoholos üzemre állított gépkocsit vezettünk, majd kiiktattuk az átalakítót, később visszakapcsoltuk a BioEtun kapcsolóját.
Mindhárom diagramon felül a rövid- illetve hosszútávú keverékillesztés került rögzítésre, míg alul a lambdafeszültség görbéje látható.

A kapott diagramok az adott gépkocsinak az adott időben, adott műszaki állapotában történt vizsgálatát tükrözik.
Másik jármű ilyen vizsgálatának eredményei részleteiben természetesen eltérhetnek ettől, de az összefüggések minden -adaptív motorvezérlő elektronikával ellátott- motor esetében ugyanezek.




A fenti diagram esetében a BioEtun készülék először működött, majd közvetlenül a kurzor előtti szakaszban ki lett kapcsolva. Az eredmény: kompenzáció nélküli - gyári, "benzinre tervezett" - befecskendezési időkkel a rendszer nyilván elszegényedik. Lambdaszonda feszültsége 0V körül, a rövidtávú üzemanyagkorrekció pedig rögtön felugrik - kb 5s alatt - 25%-ra. (A teljes időszakasz kb. 2 perc.) Mivel forgalomban közlekedtünk, nyilván adódott olyan helyzet, amikor - pl. tolóüzem, váltások, stb. - amikor már-már beindulna a lambda-szabályzás, de láthatjuk, hogy a frekvencia közelsem olyan, mint az időszak első kb. 15 másodpercében.





Ezen az ábrán a "hozzászokás" kezdődik el. A hosszútávú keverékillesztés - láthatóan lassan - próbál "utánamenni" a keveréknek: eléri a 25%-os határát. Ha nem 25% lenne a határ, hanem pl. 15% - mint ahogy egyes típusoknál sokáig ennyi volt - a rendszer már sokkal kisebb problémáknál is hibajelzéssel és gyengeséggel reagálna. Esetünkben - mivel a BioEtun kb. 20-25%-kal növeli a szelep nyitvatartási idejét - még pont beleesünk abba a tartományba, hogy 25% elérése után képes a rendszer aktív lambda-szabályzásra.

Amikor azt kérdezik, hogy nem szokná-e meg az autó magától is az E85 használatát, a válasz: megszokhatja melegen, részterhelésen, viszont szinte biztos, hogy a hibajelző lámpa világítani fog, a motor hidegben nem, vagy csak nagyon nehezen fog beindulni, és teljes terhelésnél nem lesz elegendő az ECU által kiszámolt üzemanyagmennyiség.




Ezen a grafikonon a BioEtun visszakapcsolása utáni kb. 2 perc látszódik. A hosszútávú illesztés nyilván visszatér eredeti értékéhez, miközben a rövidtávú korrekció is normalizálódik.

Az egy teljesen normális, elfogadható jelenség, hogy a keverékillesztések nem pont nulla közelében állnak. A legtöbb esetben +/- 10, esetleg 15% eléréséig nem is nagyon kell gyanakodnunk komoly problémákra. (Gondoljunk csak a befecskendező szelepek kissé csökkent áteresztő képességére, a légtömegmérő elszennyeződésére, vagy kismérvű tömörzárási hibára, falls levegő szívására... A keverékillesztések "pont nulla" értéke egy igen ritka és múló állapot.) Ezeknek a paramétereknek pont az a lényegük, hogy lehetővé tegyék a rendszer rugalmasságát, alkalmazkodóképességét. Ami a bioetanol használatával kapcsolatban fontos az az, hogy ha igazán jól működő motort szeretnénk, a finomhangolásokat a hosszú-, és rövidtávú illesztések figyelembevételével kell elvégeznünk. Azt is meg kell jegyeznünk, hogy a legtöbb motorirányító rendszer máshogy gondolkozik: van olyan, amelyik lassabban, másik gyorsabban adaptálódik, és más logikával gondolkoznak a hibajelző lámpával kapcsolatban is: van olyan típus, ami a legjelentéktelenebb problémánál kigyújtja a MIL-lámpát, más rendszer viszont esetleg csak a legkritikusabb esetben teszi ezt.

BmS Motordiagnosztika - Befecskendezős Motorok Szervize
www.injektor.hu
2030 Érd, Rózsa u. 5.
Tel.: 06-30-598-8006
NYITVATARTÁS:
Hétfőtől péntekig: 8-16 óráig.
ÜGYFÉLFOGADÁS KIZÁRÓLAG ELŐZETES IDŐPONTEGYEZTETÉS ALAPJÁN!

_ _ _