Hibakód olvasás, törlés
Autós témájú internetes oldalakat böngészve a leggyakrabban előforduló varázslatos hatású szó a "tuning".
A második helyre a legesélyesebb: a "kiolvasás". Amit rögtön le kell szögeznünk: a hiba kiolvasás önmagában a felmerülő problémák kb. 15-20%-ában nyújt segítséget, a hiedelmekkel ellentétben tehát legtöbbször csupán egy része a szükséges vizsgálatsorozatnak.
Ennek ellenére persze mindennapos eset, hogy valamelyik ügyfelünk "csak tegye rá a műszert", a tájékozottabbja "csak olvassa ki a hibát" kéréssel keres fel bennünket. A korszerű motorvezérlő egységek ugyanis rendelkeznek egy hibatárolási funkcióval, ami lehetővé teszi többek között a megfigyelt áramkörök mért és referencia értékeinek állandó összehasonlítását. A határértéken kívüli értéket az ECU hibának minősíti. Amennyiben hiba került a hibatárolóba, a műszerfalon található sárga, vagy piros színű, általában "CHECK ENGINE" feliratú figyelmeztető jelzés /motorhiba jelző lámpa, MIL lámpa, EPC jelzés, "Anti Pollution Fault"-jelzés, stb./ aktivizálódik. Persze nem minden esetben, egyes gyártók régebbi modelljeikbe nem építették be ezt a funkciót.
A letárolt hibák kiolvasása típusfüggő. Korábban a MIL lámpán vagy az ECU-ba épített LED diódán keresztül nyílt mód a kiolvasásra. A legtöbb mai autónál azonban diagnosztikai műszerre van szükség, amikoris azt a gépkocsi soros diagnosztikai csatlakozójára kötve a hibakódok lekérdezhetők.
Ilyen egyszerű lenne a hibák felismerése egy korszerű autónál?
Sajnos, nem így működik a dolog. Amikor egy szerelő horrorisztikus összegek leszurkolásával megvesz egy komolyabb diagnosztikai eszközt, az a remény motiválja, hogy az új műszer bearanyozza az életét, a sunyi kis hibák felderítése mostantól fogva vasárnapi matiné utáni gyerekjáték lesz. A sokéves rutint, a nehezen megszerzett szaktudást azonban egyetlen műszer sem képes pótolni.
Az ugyanis csak egy dolog, hogy van letárolt hibaüzenet, amit meg tudunk jeleníteni, ki tudunk olvasni. A kiolvasott hibaüzenet viszont nem feltétlenül, nem minden esetben van köszönő viszonyban a tényleges hibával.
Említenénk néhány példát.
Tételezzük fel, hogy az üzemanyag szivattyú szállítási teljesítménye leesett, esetleg a nyomásszabályzó meghibásodott, a rendszernyomás alacsony lett. Evidens, hogy a motor szegény keverékkel fog üzemelni, a lambdaszonda jelvezetékén tartósan alacsony feszültség jelenik meg. Az ECU-nak - alapesetben - semmi információja sincs az üzemanyag nyomásról, a diagnosztikai műszer pedig az ECU hibatárolóját olvassa ki. Ha a szerelő vakon bízik méregdrága szerzeményében, és kicseréli a lambdaszondát, annak az Álmos könyv szerint is csak egyetlen következménye lehet: tartós mosolyszünet a kedves ügyféllel.
Másik, immár klasszikus példa, a hűtőfolyadék érzékelő esete, amely télen szélsőséges esetben jelezhet akár -25 és +110 fokot is, mindkét érték határértéken belüli. Ha a hűtővíz mondjuk 102 Celsius fokos, a megromlott érzékelőnk viszont csak 12 fokot jelez, a vezérlőegység - mivel hideg motorról kap információt - dúsítja a keveréket, lambdaszondánk jelvezetékén most tartósan 1 Volt körüli érték jelenik meg. A helyzet ugyanaz: szondacsere, változatlan üzemállapot, az ügyfél tetszési indexe egyre közelebb a zérushoz, régi szonda szemétből kibányászása, visszaépítése, a dolgok rosszabbra fordulásának láthatóan nincs végső határa.
Ugyancsak klasszikusnak nevezhető a "P0300" hibakód, illetve ennek további változatai. A kód jelentése a következő: "Különböző - egy vagy több - hengereben égéskimaradás történt." Ha ezzel az igen gyakori kóddal találkozunk, tulajdonképpen felesleges volt kiolvasni a hibatárolót, ugyanis ezzel az információval még semmire nem mentünk. Hasonlóképpen misztikus a "P0400", ami kipufogógáz-visszavezetési hibára utal: a tapasztalatok szerint azonban a hiba kiváltója legtöbbször a rendszer egyéb elemeiben keresendő.
A legprofibb műszer sem tud mit kezdeni az elrakott vezérműszíj, a dugulófélben lévő kipufogórendszer eseteivel sem, és még sorolhatnánk. Tévedhetetlen csodaműszer tehát nincs, a rutinos szakember általában felül kell, hogy bírálja a gép által közölt információkat. A "csak rá kéne tenni a gépre, főnököm" felkérések gyakorisága is azt mutatja, hogy az autótulajdonosok jelentős részének olyan elvárása van a műszerekkel - és az autó hibafelismerő képességével - szemben, aminek azok nem feltétlenül tudnak megfelelni.
Félreértés ne essék: tökéletesen tisztában vagyunk a műszerezettség fontosságával. Alkalmas műszerek hiányában gyakorlatilag működésképtelenek lennénk, éppen ezért a számunkra - akik szinte csak motordiagnosztikából, javításból élünk - az elérhető legkorszerűbb, legmegbízhatóbb műszerpark alkalmazása alapkövetelmény.
Amire utalni szerettünk volna, az csupán ennyi: a JÓ műszer nélkülözhetetlen. A szaktudás méginkább.
|
A betárolt hibák törlése kétféle módon lehetséges: automatikusan vagy diagnosztikai eszközzel. Automatikusan akkor törlődik a hibakód, ha megfelelő számú hibátlan ciklus bekövetkezik, például ha húsz (vagy éppen három) egymást követő alkalommal indítástól a motor leállításáig a kérdéses hiba nem jelentkezik. A hiba törölhető továbbá diagnosztikai műszerrel, rendszerteszterrel. Korábbi rendszereknél a hibaüzenetek törlődtek az akkusaru rövid igeig történő eltávolításával is. |
BmS Motordiagnosztika - Befecskendezős Motorok Szervize
www.injektor.hu
2030 Érd, Rózsa u. 5.
Tel.: 06-30-598-8006
NYITVATARTÁS:
Hétfőtől péntekig: 8-16 óráig.
ÜGYFÉLFOGADÁS KIZÁRÓLAG ELŐZETES IDŐPONTEGYEZTETÉS ALAPJÁN!
