A motordiagnosztikai műszerekről, soros diagnosztika.

Kétféle JÓ motordiagnosztikai műszert gyártottak a világon ezidáig: iszonyú drágát és még drágábbat. A műszerek árát a kifejlesztésre felhasznált mérnökórák ezreivel magyarázzák.
(Semmi másra, csak mozizásra alkalmas műszerhez hasonló szerkezetet, vagy PC-n futtatható, nem egészen legális szoftvert persze egészen olcsón lehet venni.)


Alapvetően SOROS vagy PÁRHUZAMOS diagnosztikát különböztetünk meg.

Ezen az oldalon a SOROS diagnosztikáról ejtünk néhány szót. Ennél a -leginkább elterjedt-módszernél a műszert a jármű diagnosztikai csatlakozójára kötjük.

Itt beszélhetünk univerzális /sok autótípusnál használható / és a csak egy típushoz, típuscsaládhoz használható műszerekről. A legolcsóbb, univerzális, úgynevezett "kiolvasó" műszerekhez már egészen kis összegért hozzá lehet jutni, tudásuk gyakran kimerül a hibakódok kiolvasásában és törlésében. A kínálat csúcsán viszont a szakmában piacvezető óriáscégek nagyon profi univerzális műszerei állnak pl. a BOSCH KTS család; korábban a 300, 500-as, később 650-es sorozata, a GUTMANN MEGA M.A.C.S., a svéd AUTOCOM ADP 124, ADP 186 stb. A diagnosztikára szakosodott szervizek általában nem elégszenek meg csupán egy univerzális műszerrel, legyen az bármilyen gyártmány is.
A Bosch KTS műszercsaládja (legújabb képviselője a 670-es) pontosabban az azokhoz csatlakozó szoftver szinte felülmúlhatatlan, ha olyan autót vizsgálunk, aminek motorvezérlő rendszere Bosch eredetű. Nem kell feltétlenül csak a BMW, MB, Audi-csoport, Opel... típusaira gondolnunk, mivel a legjelentősebb autóipari beszállítóról van szó. Nyilvánvalóan ugyanez a műszercsalád közel sem nyújt ilyen teljesítményt, ha egy eltérő rendszerrel szerelt távol-keleti vagy USA-beli járművet vizsgálunk.
Ezért gondoljuk, hogy legalább két "nagy tudású" univerzális műszer beszerzése célszerű, ha le akarjuk fedni a hazai járműállomány nagy részét. És még akkor sem dőlhetünk elégedetten hátra a karosszékben. Tucatjával vannak autótípusok, melyekkel műszereink egyáltalán nincsenek beszélő viszonyban. Különösen igaz ez pl. a piacvezető európai műszerek és az amerikai gépkocsik kapcsolatára.

Szinte minden autótípus vizsgálható a saját, speciális diagnosztikai eszközével, ilyen pl. az VW csoportnál (VW, Audi, Seat, Skoda) a VAG 1551, 1552, VAS 5051, 5052, a GM gyártmányoknál a TECH 1 (a megfelelő szoftverrel alkalmas a régebbi Opel, Vauxhall, Suzuki, stb. típusokhoz), ill.TECH 2 (ez már a Saab típusaira is), a FORDnál az FDS 2000, a Hyundai a HI-SCAN PRO-t, a BMW a MODIC családot használja, stb...




Diagnosztikai műszer hirdetésének részletei az egyik e-bay oldalról.
Csak a kékvérűeket ismeri, azok közül is nagyon válogatós: csak a Ferrarival és a Maseratival áll szóba.
És velük sem aprópénzért: Forintban bő 8 millió az ára.
Megtérülése még egy nyugat-európai országban is erősen kétséges.
De ez már az a kategória, ahol az ilyen földhözragadt kifejezéseknek, mint "megtérülés" vagy "gazdaságosság" már semmi jelentőségük sincs.



Az univerzális diagnosztikai műszer előnye, hogy megvásárlásával nagyon sok típus diagnosztikai feladatai megoldhatók, például hibakód kiolvasás, törlés, ABS és klíma hibakódok olvasása, szervizintervallum nullázása, alapbeállítás, stb.



Egyes újabb motorvezérlő rendszereknél a hibatároló törlés időpontját, a kilométeróra állását be kell vinni a rendszerbe. Erre nem minden univerzális műszer képes, ebben az esetben nem lehet ezeket a hibatárolókat törölni! Sok esetben lehetőség van - korlátozott mennyiségű - élőadat megjelenítésére, az újabb típusoknál a műszert PC-vel összekötve akár oszcilloszkópként is használhatjuk /néhány esetben ez beépített funkció, nem kell hozzá PC/.
Szerencsés esetben - korlátozott számban - kapcsolási rajzokat is kapunk, mód van feljegyzéseink rendszerbe vitelére, vagy a mérési eredmények kinyomtatására, stb.
Hátrányuk, hogy tudásuk -általában- jóval alatta marad az egy típushoz kifejlesztett készülékeknek.




Az univerzális, több típushoz is használható műszerek között óriási különbségek vannak. Az egyik élvonalbeli diagnosztikai műszergyártó 2008 évi utólsó frissítésében pl. VW Golf IV 2005-ös évjáratához a fenti lehetőségeket kínálja fel. A lista messze nem teljes, részben mert a hiányzó részt már körülményes lett volna olvasható méretben "összeollózni", másrészt, mint látható, az Üzemanyag/Gyújtás illetve Gázolaj ablakok nincsenek nyitva.
Ez már közel van ahhoz, amit a márkaspecifikus készülékek tudnak. Ugyanez a műszer néhány más típus esetében viszont csak az éppen elfogadható szintet üti meg.

Ne gondoljuk, hogy a beépített oszcilloszkóp funkció egyenértékű egy labor szkóppal vagy egy digitális, többcsatornás tárolós oszcilloszkóppal. Másik gond a software frissítés. Az egy dolog, hogy nem aprópénz. Nagyobb baj, hogy a műszert néhány évi piaci tündöklése után a gyártó korszerűbbre cseréli, nincs további frissítési lehetőség, lehet viszont a kasszához fáradni az új készülékért. A "régit" esetleg néhány hónaposat kéretik a kukába dobni, vagy a forgalmazó bagóért visszavásárolja, ha megvesszük a legeslegújabb műszert.

A márkaspecifikus készülékek tudása általában nagyobb, ámbár csak az adott márkához használhatók. A már említett VAG 1551 a következő diagnosztikai funkciókat ismeri - a teljesség igénye nélkül a VW, Audi, Seat, Skoda típusokon:
-Motorelektronika
-Dieseladagoló elektronika
-Sebességváltó elektronika
-Összkerék hajtás elektronika
-ABS
-Kipörgés gátlás
-Szintszabályozás
-Légzsák
-Indításgátló
-Központi zár
-Fényszóró állítás
-Guminyomás ellenőrzés
-Vészhívó vezérlőegység
-Kormányzás elektronika
-Elektromos tetőműködtetés
-Elektromos ülésállítás
-Audió rendszer
-Műszerfal
-Navigáció
(A műszer korrekt kezelését, a hozzátartozó információkat tartalmazó gyári útmutatás ugyan noha nem éri el a Háború és béke terjedelmét, de így is több mint száz oldalas. Nem egy szórakoztató olvasmány, és ráadásul ez ugye csupán egyetlen készülékre vonatkozik. Ez még akkor is elgondolkoztató, ha egy alapművelet - pl. hibakód kiolvasás - különösebb előtanulmányok nélkül elvégezhető rutinfeladat.)
Ezen kívül van még egy nagyon jól használható funkció: az automatikus vizsgálat lefolytatás.
Ez magában foglalja a gépkocsiba beépített összes diagnosztizálható rendszer hibatárolójának lekérdezését, és az eredmény kinyomtatását. /Használt autó vásárlásakor pl. óriási előny./
A Motorelektronika címszót választva lehetőség van a vezérlő egység azonosítására, hibatároló lekérdezésére, törlésére, az egyes állító tagok /pl. alapjárati motor/ diagnosztikájára, alapbeállításra, vezérlő egység kódolásra, mérési értékek blokk megtekintésére. /Itt 30-40 aktuális érték megjelenítésére is mód van, az alapjárati fordulatszámtól a befecskendezési időig, a lambdaszonda feszültség értékétől a hűtőfolyadék hőmérsékletéig, vagy az előgyújtás értékéig./
És persze már a VAG 1551 is múlt idő. Először jött a VAG 1552, hasonló tudással, később a VAS 5051 illetve VAS 5052 típusjelű diagnosztikai készülékek.

Egyszerűbb szerkezet pl, a koreai Nextech gyártmánya /HI-SCAN PRO/ melyet a Hyundai használ.
A software kártya behelyezése után logikusan felépített menürendszerrel válogathatunk a szolgáltatások között, kiválaszthatjuk az aktuálisan vizsgált típust, a beépített motort /a műszer ezeket automatikusan nem ismeri fel mint pl. a VAG-hoz rendszeresített típusok/ mód van hibakód olvasásra, törlésre, élőadatblokk megjelenítésre, /Current Data, manuális mérések tömegét spórolhatjuk meg/. Természetesen vizsgálhatunk légzsákot, automata váltót, ABS-t, indításgátlót is. A Tool Box menüpontban lehetőség van dig. oszcilloszkóp vagy multiméterkénti alkalmazásra is.

Komolyabb eszközök hasznos szolgáltatása az ún.paraméter ábrázolás. Itt tetszőlegesen kiválasztott, behatárolt számú (pl. Gutmann mega m.a.c.s. 55-nél legfeljebb 8, BOSCH KTS 500-nál maximum 4) paraméter egyidejű grafikus megjelenítésére van lehetőség a soros diagnosztikai csatlakozón keresztül. Ez végül is egy lebutított oszcilloszkóp funkciónak felel meg. A kijelző viszont nagyon zsúfolt 8 paraméter egyidejű grafikus megjelenítésénél...

Az újabb fejlesztésű járműdiagnosztikai berendezések egy része Bluetooth szolgáltatással ellátott. A gyakorlatban ez azt jelenti, hogy a jármű soros diagnosztikai csatlakozójára kapcsolt interfész és a mondjuk 20 méterrel távolabb lévő PC között nincs kábelkapcsolat.



Bár az oszcilloszkópokról részletesen az időszakos hibák boncolgatásánál lesz szó, érdemes egy pillantást vetni erre az oszilloszkóp ábrára. Ez egy négysugaras PicoScope készülékkel került elkövetésre (címképünkön jobbra fent, ibolyakék színben tündököl). Ez kijelző nélküli, ún. "PC-szkóp" típus. A vizsgálat tárgya egy Peugeot 406 1,8 motor, Sagem S 2000 befecskendező rendszerrel.
1. csatorna, kék, fordulatjel
2. csatorna, piros, 1. henger befecskendezőjel
3. csatorna, lila, 2. henger befecskendezőjel
4. csatorna, zöld, vezértengely jeladó


Talán sikerült érzékeltetnünk, hogy ezek nem "kispályás játékosok", és hogy egy korszerű autó motorvezérlő rendszerének mélyreható ismeretéhez előbb-utóbb villamosmérnöki tudásra lesz szükség. (Szerintünk már MA ez a helyzet. És ezzel a véleménnyel nem állunk egyedül.)
Nem lehet eleget hangsúlyozni: korszerű műszer nélkül ma már nincs motordiagnosztika. DE: az elmélyült szakmai tudás, gyakorlat legalább ugyanennyire fontos.

A párhuzamos diagnosztikáról bővebben a sporadikus hibáknál lehet olvasni.




BmS Motordiagnosztika - Befecskendezős Motorok Szervize
www.injektor.hu
2030 Érd, Rózsa u. 5.
Tel.: 06-30-598-8006
NYITVATARTÁS:
Hétfőtől péntekig: 8-16 óráig.
ÜGYFÉLFOGADÁS KIZÁRÓLAG ELŐZETES IDŐPONTEGYEZTETÉS ALAPJÁN!

_ _ _ _ _